들어가며
이전 포스트에서 광역급행철도를 설명하며 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)을 언급한 적이 있다.
수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)은 현재 일부 구간이 부분개통한 상태이며, 대한민국에서 최초로 개통한 광역급행철도 노선이다. 해당 노선은 최고속도 180km/h(단, 수서분기 ~ 동탄 구간은 신호체계상 제한속도가 170km/h이다.)로 운행한다.
이번 포스트에서는 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)의 주요 경유지, 기존 대중교통 대비 단축되는 시간을 설명해보도록 하겠다.
주요 경유지
수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)은 경기도 파주시의 운정중앙역을 출발하여 경기도 화성시 동탄역까지 이어지는 광역급행철도 노선이다. 구체적으로는 고양시(킨텍스역, 대곡역, 창릉역), 서울 은평구(연신내역), 서울 도심 지역(서울역), 서울 강남 지역(삼성역, 수서역), 성남시(성남역), 용인시(구성역)를 경유한다.
단, 현재는 일부 구간만이 개통되어 운정중앙역 ~ 서울역을 오가는 노선과 수서역 ~ 동탄역을 오가는 노선으로 나뉘어 운행 중이다. 서울역 ~ 수서역 구간은 개통하지 않았다. 이미 개통한 운정중앙역 ~ 서울역 구간 역시 창릉역은 아직 개통하지 않았다.
이 포스트에서는 편의상 운정중앙역 ~ 서울역 구간을 '북부 구간'으로, 수서역 ~ 동탄역 구간을 '남부 구간'으로 설명하겠다.
소요시간 및 배차간격
북부 구간
수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)을 이용하면 파주시 운정중앙역에서 서울특별시 서울역까지 약 21분, 고양시 대곡역에서 서울특별시 서울역까지 약 12분, 서울특별시 은평구 연신내역에서 서울역까지 약 5분만에 이동이 가능하다. 기존의 다른 대중교통을 이용하는 것보다 더 빠르다. 이는 한 유튜버가 출퇴근시간대에 광역버스와 GTX-A의 소요시간을 비교하는 레이스 콘텐츠를 한 것에서도 증명된다. 또한, 연신내역에서 서울역까지 약 9.4km 구간을 GTX-A로 이동 시 약 5분 소요되지만 비슷한 거리(약 9.7km)에 해당하는 연신내역에서 종로3가역까지의 구간을 3호선으로 이동 시 약 16분 소요된다. GTX-A의 소요시간이 약 60~70% 정도 더 짧다.
배차간격은 평시에는 약 10분이지만, 평일 출퇴근 시간대에는 배차간격이 약 6분까지도 조밀하게 조정되어 열차가 운행한다.
남부 구간
수도권 광역급행철도 A선(GTX-A)을 이용하면 화성시 동탄역에서 서울특별시 수서역까지 약 21분, 용인시 구성역에서 서울특별시 수서역까지 약 14분, 성남시 성남역에서 서울특별시 수서역까지 약 6분만에 이동이 가능하다.
단, 배차간격이 약 10~20분 정도로 북부 구간에 비해 다소 긴 편이며, 시간대에 따라 배차간격의 편차가 조금 있다. 배차간격이 북부구간에 비해 더 길고 편차가 조금 더 큰 이유는 수서역에서 남쪽으로 조금만 가면 존재하는 '수서분기'부터 동탄역까지 KTX 등 고속열차와 선로를 같이 사용하기 때문이다.
남부 구간 연선 지역의 경우, 일부 지역은 수도권 광역급행철도 A선을 이용함으로서 이동 시간이 단축되었다. 예를 들어, 구성역에서 수서역까지 수인분당선을 이용하면 약 36분이 소요되지만 GTX-A를 이용하면 약 14분이 소요된다. GTX-A의 소요시간이 약 60% 정도 더 짧다.
다만, 출발지와 도착지에 따라서는 기존 전철 노선이나 기존의 광역버스를 이용하는 것이 더 빠르거나, 소요시간이 서로 비슷한 경우도 있다. 현재 GTX-A가 삼성역을 가지 않고 수서역까지만 운행하기 때문에 이 문제가 더욱 두드러진다. 서울 강남 중심지에서 동탄2신도시를 가려는 경우 GTX-A의 연계 교통이 미흡하고, 수서역이 강남 외곽에 위치하여 강남 중심지에서 수서역까지 접근하는 것에 시간이 걸리기 때문에 GTX-A보다 광역버스가 더 빠르다는 것이 한 유튜버의 레이스 콘텐츠를 통해 알려졌기도 하다.
정리
- 수도권 광역급행철도 A선은 운정중앙역을 출발해 킨텍스역, 대곡역, 연신내역, 서울역, 삼성역, 수서역, 성남역, 구성역 등을 거쳐 동탄역으로 이어지는 대한민국 최초의 광역급행철도 노선이다.
- 현재는 운정중앙역 ~ 서울역 구간과 수서역 ~ 동탄역 구간만 개통하였으며, 창릉역과 삼성역은 개통하지 않았다.
- 운정중앙역 ~ 서울역 구간은 배차간격이 규칙적이고 조밀한 편이지만 수서역 ~ 동탄역 구간은 상대적으로 배차간격이 불규칙적이고 다소 긴 편이다. 수서역 ~ 동탄역 구간의 경우 지역에 따라서는 기존의 광역버스가 더 빠른 경우도 있다.
마치며
수도권 광역급행철도 A선의 개통은 연선 지역에서 서울로 통근/통학하는 것에 걸리는 소요시간을 획기적으로 단축시켜주었다. 추후 수도권 광역급행철도 A선이 완전 개통하고, B선, C선 등 타 광역급행철도 노선도 개통하여 더 많은 사람들이 수혜를 볼 수 있기를 기대해본다.
참고 자료
이 포스트의 내용을 작성할 때 아래 링크의 자료들을 참고하였다.
- 레일블루 사이트의 GTX-A 서울역 열차시각표
- 레일블루 사이트의 GTX-A 수서역 열차시각표
- 레일블루 사이트의 GTX-A 운정중앙발 서울역행 열차시각표
- 레일블루 사이트의 GTX-A 동탄발 수서행 열차시각표
- 레일블루 사이트의 3호선 대화발 오금행 열차시각표
- 레일블루 사이트의 수인분당선 고색발 왕십리행 열차시각표
'철도' 카테고리의 다른 글
| 경의중앙선이 지각철이 된 이유 - 경의중앙선의 지연에 대한 심층적 분석 (1) | 2026.08.31 |
|---|---|
| 광역급행철도란? - 광역급행철도에 대한 간략한 소개 (0) | 2026.08.30 |